שיטה לאיזון גל ארכובה במכונת ירי לא אחידה

מה שטוען הוא:

1. שיטה לאיזון דינמי של מנוע מסוג V בעל תבנית ירי לא אחידה, כולל גל ארכובה שיש בו לפחות crankthrow אחת, ולפחות שני מכלולי בוכנה, לפחות שני מוטות מחוברים לחיבור מכלולי הבוכנה לקרנקרו, שיטה הכוללת:

(א) הנחת גל ארכובה במכונת איזון מסתובבת;

(ב) לצרף זוג דיסקים מאוזנים באופן סטטי לקצות מנוגדים של גל ארכובה, רדיוס של כל דיסק גדול יותר רדיוס של crankthrow ואת המסה המשולבת של שני הדיסקים להיות גדול יותר מאשר המוני של גל ארכובה;

(ג) הצמדת bobweights כדי crankthrow, את המשקל של bobweights להיות שווה ל -100 אחוזים של משקל סיבוב של כננת / חיבור מוט / בוכנה הרכבה בתוספת חמישים וחמישה אחוזים של המשקל הגומלין של כננת / חיבור מוט / הרכבה בוכנה;

(ד) ספינינג ארכובה ודיסקים המצורפת במכונת איזון כדי לקבוע אם קיים חוסר איזון דינמי; ו

(ה) הסרה או הוספה של משקל הארכובה כדי לקזז את חוסר האיזון הדינמי של גל ארכובה.

תאור:

תחום ההמצאה

ההמצאה הנוכחית מתייחסת בדרך כלל לשיטה להפקת סוג של מנוע הגומלין בעל תבנית ירי לא אחידה, ובמיוחד בשיטה לאיזון גל ארכובה במנוע כזה.

רקע להמצאה

מאז משבר הנפט של 1970 המוקדמות, יש ביקוש הולך וגדל עבור מכוניות קטנות יותר, דלק יעיל יותר. יצרני הרכב בארצות הברית הגיבו לדרישה זו על ידי הצגת כלי רכב מופעל על ידי מנועי צילינדר ארבעה של העיצוב האחרונות. עיצובים חדשים אלה מייצגים את ההשקעה הניכרת במתקני העיצוב, הפיתוח והייצור של יצרני הרכב והספקים שלהם. עלויות אלה יכול להיות רק התאושש על ידי העברת אותם על הצרכן.

כלי רכב קטנים יותר חייב להיות מתוכנן עם תאים מנוע קטן אשר לא יכול להכיל את שישה ו שמונה מנועי צילינדר נפוץ המיוצר על ידי תעשיית הרכב בארה"ב במהלך 40 השנים האחרונות. משפחות מנוע שפותחו עבור כלי רכב קטנים יותר הם לעתים קרובות עיצובים חדשים לחלוטין אשר מטבעם יקר. על מנת לספק את ציפיות ביצועי הלקוחות, יצרנים הגדילו את תזוזה המנוע, אבל עם עקירה מוגברת, מנועי ארבעה צילינדרים יש מאפיינים רטט חריף. הנוהג הנוכחי הוא לדכא תכונות רטט אלה עם תוספת של סיבוב נגד, פירים איזון, אבל אלה פירים להגדיל את המשקל של המנוע, להגדיל את עלות הייצור, ולצרוך קצת אנרגיה המבצע שלהם אשר מאוד לסכן את הערך של ארבעה עיצוב סיילנדר. האלטרנטיבה האחרת, תזוזה קטנה 60 מעלות מנוע V-6, הוא אפילו יקר יותר פתרון.

על פי השיטה הנוכחית לאיזון גל ארכובה, הדרישה היא לאזן באופן סטטי את גל הארכובה, ללא התחשבות במשקל המשאבה של הבוכנה וקישור החיבור, לפני איזון דינמי של גל הארכובה ובכך להציב גבול עליון של 2,000 סמ"ק על סך הכל תזוזה של ארבעה צילינדרים. הכלכלי הגלום בהפקת גדול באמת תזוזה ארבעה או אפילו שני צילינדרים מנוע נחשב בלתי אפשרי או לא מעשי כדי להשיג ניצול נהלי איזון הנוכחי.

סיכום ואובייקטים של המצאה

לאחר מחקר רב בבעיה שהוזכרה לעיל, השיטה הנוכחית פותחה עבור עיצוב והפקת בעירה פנימית, מנועי הדדיות עם פחות צילינדרים, אך עם מנוע מוחלט תזוזה שווה למנועים גדולים יותר כיום בשימוש בתעשיית הרכב. זה נעשה על ידי הגדלת מימדים משעמם ושבץ על ידי ביטול מספר צילינדרים בבלוק מנוע, כך מנוע שני צילינדרים עשוי להיות עקירה שווה כוח סוס פלט של ארבעה צילינדרים מנוע. כדי לפצות על כוחות vibrational מוגברת הנובעת הגדלת המסה של חלקים הדדיות ואת הירי לא שווה תואר של צילינדרים, פותחה שיטה חדשה לאיזון דינמי פיר הארכובה של המנוע.

לאור האמור לעיל, היא מהווה אובייקט של ההמצאה הנוכחית כדי להפחית את העלות של ייצור והרכבה של מנועי בעירה פנימית מהסוג הדדי.

אובייקט נוסף של ההמצאה הנוכחית היא להקטין את הגודל ואת לפשט את המשקל של מנועים כאלה על ידי הקטנת גודל הבלוק המנוע רכיבים עזר (ראשי צילינדרים, צריכת, סעפת פליטה, גל ארכובה).

אובייקט נוסף הוא לפשט את העיצוב של המנוע על ידי הקטנת מספר חלקים נעים צורך, ובכך להפחית את עלות הייצור, הרכבה, והתקנה.

חפץ נוסף של ההמצאה הנוכחית הוא לספק שיטה של איזון כוחות סיבוב הגומלין הפועל על גל ארכובה של המנוע ומאפשר לה לרוץ בצורה חלקה.

עוד אובייקט של ההמצאה הנוכחית היא להגדיל את היעילות של מנועי בעירה פנימית באמצעות הפחתת הפסולת שאיבה צילינדר מתאפשר על ידי ביטול מספר צילינדרים הדרושים להעתקה נתון.

אובייקטים ויתרונות אחרים של ההמצאה הנוכחית יתבהרו ויובאו מאליהם מן המחקר של התיאור הבא והרישומים הנלווים, המהווים רק דוגמה להמצאה זו.

תיאור קצר של ציורים

תאנה. 1 היא תצוגה חתך רוחב של מנוע מסוג V המיוצר בהתאם להמצאה הנוכחית;

תאנה. 2 היא תצוגת הדף העליון שלה, עם ראש צילינדר הוסר;

תאנה. 3 הוא הצד העליון להציג תוכנית של מפיץ המשמש בקשר עם המנוע;

תאנה. 4 הוא נוף צדדי של המנוע של המנוע;

תאנה. 5 היא תצוגת גובה של גל זיזים המשמש בקשר עם המנוע; ו

תאנה. 6 היא תצוגת גובה של גל ארכובה המשמש בקשר עם המנוע.

תאנה. 7 הוא גובה הקדמי של מכונת איזון עם גל ארכובה רכוב שם;

תאנה. 8 הוא חתך של מכונת איזון עם גל ארכובה רכוב שם.

תיאור מפורט של ההמצאה

בהתייחסות נוספת לשרטוטים, מוצגת דוגמה של מנוע 10 אשר הופק בהתאם להמצאה הנוכחית. בניית מנוע זה דומה לזו של מנוע סטנדרטי שמונה צילינדרים, מסוג V בשימוש כיום. דמיון בין שני עיצובים תאפשר ליצרנים לנצל רכיבים סטנדרטיים רבים, חומרים, וכלים מכונה כבר בשימוש עם מנועי רכב תעשייתיים הנוכחי המיוצר.

בהתייחסו עכשיו FIG. 1, מנוע מסוג V 10 כולל בלוק מנוע 12 עם מקרה כננת נמוך 14 ו 2 צילינדרים בנקים 16 להיפטר ב 90 מעלות ביחס אחד לשני.

כל בנק צילינדר 16 כולל גליל אחד 18. העיצוב של בלוק המנוע 12 דומה במידה רבה למנוע מסוג V גדול יותר בשימוש הנוכחי. א ארכובה 20 כולל גלגלת ארכובה גלגלת אינטגרלית אחת כננת לזרוק 24 רכוב בתוך הארכובה במקרה 14 בצורה הרגילה של מנועים כאלה. בוכנה הדדית מסולקת בתוך כל גליל 18 ומחוברת לארכובה 20 באמצעות מוט מחובר 32. בהמצאה הנוכחית, גל ארכובה כולל כננת אחת לזרוק 24 ו כתב העת אשר מוטות חיבור 32 של כל בוכנה 28 הם מְצוֹרָף. זה יוצר גל ארכובה פשוט, חזק יותר, פחות יקר מאשר אחד שבו כתבי עת עבור כל בוכנה חיבור רוד 32 הם נפרדים וקיזוז. זה גל ארכובה יחיד 20 תוביל בסדר יריות בסדר תואר אשר בדרך כלל התוצאה רטט משמעותי במהלך המבצע. עם זאת, שיטה חדשה לאיזון דינמי של גל ארכובה 20 של מנוע שני צילינדרים מבטל את הרטט הזה עושה פעולה נורמלית חלקה עם בורות גליל גדול. שיטת איזון זו נדונה באופן מלא יותר בחלקים הבאים של מפרט זה.

זוג ראשי צילינדר 34 מותקנים על גבי צילינדרים בהתאמה 16 באמצעות ברגים. 36 ראש הצילינדר 34 סוגר את הקצה העליון של הצילינדרים 18 וכולל ריבוי של פתחי מכונה. ליתר דיוק, צילינדר 34 כולל שסתום כניסת פתח 40 ו שסתום פליטה הפתיחה 42 תקשורת עם כל צילינדר 18. שסתום צריכת 44 ו שסתום פליטה 46 מותקנים, בהתאמה, בתוך פתח שסתום פתח 40 ו שסתום פליטה הפתיחה 42 והם מופעלים כדי לפתוח ולסגור אותו. שסתום הכניסה 44 ושסתום פליטה 46 נפתחים וסוגרים על ידי גל זיזים 48.

גל זיזים 48 הוא רכוב בתוך בלוק מנוע 12 בין הבנקים צילינדר 16. גל זיזים 48 כולל מספר רב של cams 50 עם העלאת סעיפים או אונות 52. מספר Cams 50 על גל זיזים 48 הם, כמובן, תלוי במספר צריכת פליטה ושסתומים במנוע. 48 של ההמצאה הנוכחית יש רק 4 cams 48 להפעיל שני שסתומי הכנסה 40 ושני שסתומי פליטה 42. (איור 3)

רכיבה על כל פקה 50 הוא שסתום גלילי צילינדר 54. כמו גל זיזים 48 מסתובב ואת האונה 52 נע מתחת לשסתום tappet 54, את שסתום tappet 54 הוא הרים. שסתום השסתום 54 בתורו מעסיק מוט דחיפה 56 המשתרע בין שסתום tappet 54 ו זרוע הנדנדה 58 רכוב על ראש צילינדר 34. מוט דחיפה 56 דוחף את זרוע הנדנדה 58 קדימה אשר מעסיק את שסתום צריכת 44 או שסתום פליטה 46, לפי המקרה, כך שהסתם יתרומם מעל מושבו וכך ייפתח השסתום. כאשר האונה 52 על פקה נע סביב מסביב, את הלחץ של שסתום קפיץ 60 על שסתום כוחות את שסתום כדי resate. באותו זמן, את שסתום tappet 54 הוא נאלץ כלפי מטה, כך שהוא נשאר במגע עם פקה 50.

זה מעריך כי הצריכה ואת פליטה שסתומים 44 ו 46 חייב לפתוח ולסגור בהתאם לתנועה של הבוכנה 28. פתיחה וסגירה של השסתומים נשלטת על ידי גל זיזים 48 כמתואר לעיל. המיקום של הבוכנה 28 קשור למיקום של גל ארכובה 20 שכן הם מחוברים על ידי חיבור מוט 32. לפיכך, סיבוב של גל ארכובה 20 ו 48 גל זיזים חייב להיות מסונכרן עבור תזמון שסתום ראוי.

על מנת להשיג את תזמון השסתום הנכון, ציוד גל זיזים הוא journaled על הקצה הקדמי של גל זיזים 48. הילוך גל זיזים עשוי להיות meshed עם גל ארכובה 22, אבל יותר נפוץ הם מחוברים על ידי שרשרת תזמון. בכל מקרה, התנועה של גל זיזים 48 גל ארכובה 20 מסונכרן. הציוד גל זיזים הוא בדרך כלל פעמיים גדול כמו גל ארכובה sprocket 22 כך גל ארכובה 20 תעשה שני סיבובים מלאים עבור כל סיבוב אחד של גל זיזים 48. לפיכך, שסתומים נפתחים רק פעם אחת כל שתי מהפכות ארכובה

צריכת סף 66 מפיצה תערובת של בנזין ואוויר לכל צילינדר 18 באמצעות פתח שסתום הכניסה 40. קרבורטור 68 מותקן על גבי סעפת הכנסה 66. התנועה כלפי מטה של בוכנה 28 בתוך צילינדר 18 מייצרת ואקום חלקי גליל ונוטה למשוך אוויר דרך המאייד 68 ואת צריכת סעפת 66. כמו אוויר נע דרך קרבורטור 68, זה מרים חלקיקי בנזין אטומי. תערובת הגז / האוויר משכה את הצלחת דרך מעבר הצלחת 66 מעבר לשסתום כניסה פתוח 44 לתוך גליל 18. ההצתה של תערובת הגז / האוויר ב גליל 18 כוננים את הבוכנה 28 כלפי מטה בתוך גליל 18 אשר בתורו מסובב את גל ארכובה 20 כמו יתואר ביתר הרחבה להלן. כמו בוכנה 28 נע כלפי מעלה בתוך צילינדר 18, גזים שרופים נאלצים לעבור את שסתום פליטה 46 דרך דרך פליטה סעפת 70 אשר מובטחת גם ראשי צילינדר 34.

תערובת הגז / האוויר בתוך כל צילינדר 18 מוצתבת על ידי מצת 72 המוברג לפתיחת פתיל שנוצרה בתוך גליל .34 מתח גבוה מתח על ידי סליל הצתה מכוונים אל מצתים בהתאמה 72 בסדר ירה תקין על ידי מפיץ .76 המפיץ 76 כולל רוטור המונח על גבי מוט מפיץ וכובע מפיץ 82 בעל ריבוי של מסופי מתח גבוה. 84 מסוף המתח הגבוה 84 מחובר באמצעות חוט מתח גבוה לסליל הצתה. המסופים החיצוניים מחוברים על ידי חוטי ההצתה למכשירי הניצוץ המתאימים. 72 עם סיבוב הרוטור 78, הוא מתחבר ברצף למסופי המתח הגבוהים למסוף המתח החיצוניים השונים המכוונים את גל המתח הגבוה מהסליל לניצוץ המנוע תקעים 72.

זה מעריך כי העיתוי של הניצוץ חייב להיות מסונכרן עם התנועה של שסתומים בוכנה 28. בדרך כלל, זה נעשה על ידי meshing הילוך על פיר מפיץ עם ציוד על גל זיזים 48 כגון פיר מפיץ מונע על ידי את גל זיזים 48.

אופן הפעולה של מנועים כאלה ידוע היטב לאלה מיומנים באמנות, אך מתואר בקצרה להלן. פעולה זו של המנוע מחולקת לארבעה מחזורים, הנקראים שבץ. השבץ הראשון נקרא שבץ קליטה. במהלך שבץ זה, בוכנה 28 הוא נע כלפי מטה בתוך צילינדר 18 ואת שסתום צריכת 44 הוא פתוח. התנופה כלפי מטה של הבוכנה 28 יוצרת ואקום חלקי בתוך צילינדר 18 המושך תערובת גז / אוויר מהמאייד 68 מעבר לשסתום הכניסה הפתוח 44 לתוך גליל 18. כאשר הבוכנה 28 מתקרבת לתחתית שבץ החדירה שלה, שסתום הכניסה 44 נסגר. שבץ דחיסה מתחיל עם בוכנה 28 נע כלפי מעלה בתוך צילינדר 18 עם שני שסתום צריכת 44 ו שסתום פליטה 46 סגור. התנועה כלפי מעלה של הבוכנה 28 דוחסת את תערובת הגז / האוויר לכדי עשירית מהנפח המקורי, מה שהופך אותו לדליק יותר. כאשר הבוכנה 28 מגיעה לראש שבץ הדחיסה, נחשול מתח גבוה מופנה מכבל ההצתה אל המצת 72 על ידי המפיץ 76. הניצוץ המתקבל גורם להצית את תערובת הגז / האוויר בתוך הצילינדר. החום של הבעירה גורם להרחבת גזים דוחפים את הבוכנה 28 כלפי מטה. הכוח כלפי מטה מתבצע דרך מוט המחבר 32 כדי גל ארכובה 20 אשר ניתנת סיבוב חזק. זה נקרא שבץ כוח. כשהבוכנה מגיעה לתחתית כוחה, פותח את שסתום פליטה 46. שבץ הפליטה מתחיל בתנועת הגובה של הבוכנה 28, הגורמת לגזים הנשרפים מעבר לשסתום פליטה 46 למפלס הפליטה 68.

התיאור לעיל מפרט את הרכיבים המכניים הבסיסיים של מנוע מסוג V. בנוסף, המנוע חייב לכלול מערכת אספקת דלק, מערכת קירור, מערכת סיכה ומערכת הצתה. הרכיבים והפעולות של כל אחת מהמערכות הנ"ל ידועות היטב למיומנות באמנות וזמינות מסחרית. כמו כן, המנוע יכלול מחבת שמן 26 רכוב על החלק התחתון של הארכובה במקרה 14, ואת מכסה שסתום 38 רכוב על כל ראש 34.

הבלוק 12 של ההמצאה הנוכחית משתמשת בממד, בוכנות, טבעות, wristpins, חיבור מוטות, ואת מסבים של 400 מעוקב Chevolet V-8 מנוע ו dissaces 94 סנטימטרים מעוקבים. גל ארכובה 20 מניות לזרוק זהה 24 עם זה של גלולה V-8 צ'ברולט רגיל, אבל הוא הרבה יותר קצר. (איור 4) באופן דומה, גל זיזים 48 דורש רק ארבע אונות 50 לעומת גל זיזים V-8 ו 16 אונות שלה. (איור 3) המפיץ 76 של ההמצאה הנוכחית הוא לא יותר מאשר מפיץ המניות עבור מנוע V-8 שיש שש מתוך שמונה מסופים חיצוניים 84 הוסרו.

החלקים המתוארים שתוארו לעיל ניתן לייצר עם תבניות קיימות, מת, ו נוסע עם כמה שינויים. שינוי אחד בעיצוב, עם זאת, יהיה צורך לבצע את מנוע V-2 לרוץ בצורה חלקה או להיות רטט ללא תשלום. שינוי זה הוא בהליך איזון המשמש בדרך כלל עבור גל ארכובה מסוג V.

מנוע V-8 הוא מנוע יריות תואר. במילים אחרות, אחד מתוך שמונה צילינדרים יורה בכל פעם את גל ארכובה 20 מסתובב תשעים מעלות. זו מערכת ירי אפילו תואר מאפשר המנוע לפעול בצורה חלקה ללא רטט.

לדוגמה, מנוע V-2 של ההמצאה הנוכחית, כפי שנדון לעיל, משתמש יחיד ארכובה לזרוק 20 עם מרווח של 90 מעלות גליל. הסדר זה יגרום לירי בלתי שווה של הצילינדרים. כאשר גליל מס '1 יורה, גל ארכובה יסתובב 270 מעלות לפני גליל מס' 2 שריפות. לאחר גליל מס '2 יורה הארכובה 20 ינוע 450 מעלות לפני צילינדר מס' 1 יורה שוב. זה יישור תואר אחיד בדרך כלל לגרום המנוע לרוץ אחיד או לרטוט. לפיכך, גל ארכובה חייב להיות מאוזן כדי לפצות על ירי זה תואר אחיד.

משקל מסתובב חייב להיות מאוזן בשני מטוסים. כל החלקים המסתובבים בקו אחד עם גל הארכובה מאוזנים כך שמשקל החלקים מחולק באופן שווה סביב מרכז הסיבוב. זה נקרא איזון סטטי. מאז גל ארכובה ברוב מנועי מסוג V הוא בדרך כלל ארוך, זה חייב להיות בדק כדי לראות את זה מאוזן מקצה לקצה. הארכובה 20, של ההמצאה הנוכחית, מקבל רק מאזן דינמי. עם זאת, גלגל לטוס איזון הרמוני, אשר רכוב על הקצוות הנגדיים של גל הארכובה 20 צריך עצמם להיות מאוזנת באופן סטטי לפני מותקן על גל ארכובה 20.

מכונת איזון 90 משמשת לאיזון החלקים המסתובבים של המנוע. מאז מנועי V מסוג יש crankthrows שלהם 90 מעלות בנפרד אחד מהשני, משקל יש להוסיף לזריקות במהלך תהליך איזון כדי לפצות על המרווח 90 מעלות. משקל נוסף בצורה של bobweights 92, אשר נעולים על גל מוט מוט ארכובה. במכבש שריפה של דרגה אחת, משקל משקולת 92 מחושב על ידי הוספת המשקל המסתובב הכולל של גליל אחד (שהוא הצד של crankpin של שני מוטות מחוברים, שכן למנוע מסוג V יש שני מוטות לכל זריקה) ו -50% את המשקל הדרוש של crankthrow אחד. במילים אחרות, משקלם של החלקים המסתובבים מתווסף למחצית משקלם של החלקים הדדיים המחוברים לכל צונקרו. חישוב Bobweight טיפוסי עבור מנוע V-8 עשוי להיות כדלקמן:

700 גרם סיבוב סוף של שני מוטות מחובר. 800 גרם משקל כולל של 2 מוסיף נושאות. 880 גרם סך משקל סיבוב של אחד crankthrow 390 גרם בוכנה אחת 125 גרם סיכה 80 גרם סט אחד של טבעות 100 גרם סוף הדדיות של מוט אחד מחובר. 695 גרם מחצית של משקל הדדיות של crankthrow אחד 880 גרם 695 גרם 1575 גרם bobweight

בדרך כלל, גל ארכובה מאוזנת באופן סטטי לפני להיות מאוזן באופן דינמי. ארכובה 20 בהתאם להמצאה הנוכחית, לעומת זאת, לא מקבל מאזן סטטי. בדרך כלל, זה יגרום גל ארכובה לרטוט באלימות במהלך הליך איזון ומן הסתם לסכן את מפעיל מכונת איזון. כדי להתגבר על רטט זה בהליך האיזון, שני דיסקים מוצקים 94 מחוברים, אחד בכל קצה, אל גל ארכובה לפני הנחת מכלול שלם של גל ארכובה, bobweights 92, ודיסקים המצורפת 94 במכונת איזון 90. כל דיסק 94 יש רדיוס עולה על זה של לזרוק את גל ארכובה, ויחד יש להם מסת הכוללת אשר עולה על זה של גל ארכובה bobweights המצורפת 92. רגע האינרציה המיוצר על ידי תנופה זוויתית של גל ארכובה בצורת לא סדיר ולכן עבר מעבר לרדיוס של גל ארכובה לזרוק. האפקט הכללי הוא להזיז את מרכז המסה של האסיפה כולה קרוב יותר לציר הסיבוב.

כמו כן, משקלו של משקולת הבועה 92 שיווסף במהלך הליך האיזון חייב להיות מחושב בצורה שונה כדי לפצות על הירי הבלתי אחיד של הצילינדרים.

לאחר חישוב המשקל הסובב ומחצית המשקל הדדי של עכוז, מוסיף גורם מפצה השווה לעשרה אחוזים) 10% (מהמספר האחרון. לכן, אם מחצית המשקל הדרוש הוא 695 גרם מחושב לעיל, נוסף 69.5 גרם נוסף כדי לפצות על ירי בלתי אחיד תואר של המנוע. משקלו של משקל התנופה עבור מנוע המבקש יהיה אפוא 1644.5 גרם (800 גרם + 695 גרם + 69.5 גרם). יש לציין כי משקלו של משקולת 92 יכול גם להיות מחושב על ידי הוספת מאה אחוז (100%) של משקל סיבוב של crankthrow אחד וחמישים וחמישה אחוזים (55%) של המשקל הדדי של crankthrow אחד כמו קצרנות שִׁיטָה.

מנוע V-2 המלא שנבנה כמתואר לעיל הוא 21 ס"מ על ידי 20 אינץ 'רחב ו 24 ס"מ גבוה. משקל מנוע מלא, פחות Starter ו נוזל הוא כ 180 £. המנוע ייצר פלט מומנט מרבי של 110 רגל. ב 3000 סל"ד, שהוא 62.8 כוחות סוס. לפיכך, ניתן לראות כי מנוע זה מסוגל לעשות את העבודה של רוב מנועי צילינדר ארבעה.

ניתן לראות בקלות כי מנוע המיוצר על ידי ההליכים המתוארים בהמצאה הנוכחית יהיה איזון דינמי הטמון של כל ההמונים במכלול מסתובב של גל ארכובה חלקי הדדיות המצורפת. זה גם יכול להיות בקלות לראות כי נפח תזוזה של צילינדרים בודדים בודדים אינו מוגבל עוד על ידי בעיה של איזון נאות גל ארכובה המונית הרכבה המונית. לכן, ניתן לחסל מספר צילינדרים הדרושים כדי לייצר מנוע של עקירה נתון מבלי להזדקק יקר, מסובך, ואנרגיה שדוד חיצוני רטט התקנים דעיכה.

ההמצאה הנוכחית יכולה, כמובן, להתבצע בדרכים ספציפיות אחרות מאלה המובאות כאן מבלי לצאת מן הרוח ומאפיינים חיוניים של ההמצאה. לפיכך, ההיבטים הנוכחיים יובאו בחשבון מכל הבחינות כממחישים ולא כובלים, וכל השינויים המגיעים בטווח המשמעות והשוויון של התביעות המצורפות נועדו להתקבל בה.