Tהוא רכב דרייב-שאפט הוא מנוע מהעבודה גמור אגב את מומנט לתוך כמפחית הסרן האחורי, מרכיבים חשובים כדי לנהוג במכונית. קדימה או אחורה. זה על ידי כונני ביניים פיר ההינע האחורי להפריח את ההרכב של ההרכבה, יש גם שידור. המוט הילוכים הוא הצינור מוארך לעיתים קרובות מסובבת סביב המרכז שלו ב- 200-2000 סל ד. מוט הילוכים בשל חומר, תהליך, אינם יכולים להיות יציב ואיכותי, סימטריה של הצינור. צימוד של המוט הילוכים, במיוחד החלק צף, הצינור פיר ורכיבים אחרים של מערכת גמישה, בגלל הכיוון תקופתי של כוח צנטריפוגלי מומנט התמד, ותמיכה לייצר תקופתיים רטט בכפייה. כדי למנוע תופעה זו, המעצב, בנוסף כדי למנוע מהירות קריטית התהודה, עשוי לשמש מהירות עבודה נפוצות. הגידול המתאים הנוקשות של המערכת, הפיר צריך להיווצר גם בכוח האינרציה צנטריפוגלי אסימטרי להגביל למינימום. זו הסיבה המוט הילוכים דורש דיוק שיווי המשקל הדינמי. דרייב-שאפט במפעל חייב לעבור את המבחן שיווי המשקל הדינמי. עבודה בדיקה זו מבוצעת בשליחות מיוחדת "דרייב שאפט איזון במחשב הבדיקה". המוט הילוכים נתמך על מהירות מסוים ב- 1600-3200 סל"ד.
במהלך השנים, ייצור מגוון רחב של דרייב-שאפט הרכבה שהצטברו כמות מסוימת של החוויה. קודם כל, פיתחנו מגוון רחב של כלי רכב השידור פיר איזון תקני הבדיקה. השגיאה הראשונית איזון דינמי, למשאית כללי אינו יכול לחרוג g.cm 300 מכוניות רגיל, אינו יכול לחרוג g.cm 200 מכוניות אור. פירים לא מלאים דורשים ומסייעים. שנית, לאחר בדיקה, איזון המרבי לא יעלה על 50% של דרישות עיצוב או 100 גרם · ס מ רגיל, או פחות מ- 20 גרם · · ס מ סטנדרטי התקנית של הארגון. השלישי, את בדיקת המהירות: הכללי משאית 1600 סל ד. רכב נוסע אור 2400 סל ד. שנועד לציין שהדיוק שיווי המשקל הדינמי הוא 100 g.cm, אנחנו למעשה שולטים יותר מ 50 גרם. אחרי זה לבדוק את דרייב-שאפט, רטט הוא קטן, חיים ארוכים.
בקיצור, הפקה דרייב-שאפט, הסינגל הטייסות, חייב להיות בהצלחה במבחן שיווי המשקל הדינמי. הכיול הסופי הוא עומד בדרישות תקן להפחתת רעידות הרכב, לשפר את חיי רכיב, משמעות מרחיקת לכת.
