T urucharger היא מכונת סיבוב במהירות גבוהה. האמינות של הפעולה על טורבו במהירות גבוהה תלויה לא רק על הרציונליות של התכנון המבני, החומר של החלק, הייצור והרכבה, הדיוק של הרכבה ותנאי שימון טוב, אבל במידה רבה, נחות. בדרך כלל רוטור turbocharger מורכב מערבולת מערבולת, ציר, רוטור מדחס וחלקים אחרים. אימפלר הטורבינה, אימפרס מדחס עשויים דיוק הליהוק מן העיבוד. כמו הרכב של ערוץ זרימת האוויר impeller הוא משטח שאינו עיבוד, להבים בין עובי וחוסר אחידות, חלוקת מסת הרוטור, חלקי הליהוק של החומר ואת האימפלריות עיבוד אימפלר לבנות רוטור לא מאוזן. לכן, עבור turbochargers במהירות גבוהה, הרוטור חייב להיות מותאם על ידי האיזון דינמי הרוטור, כך המבצע בפועל של טורבו על ידי חוסר האיזון הרוטור שנגרם על ידי תמיכה של עומס דינמי מופחת עד כדי סובלנות, על מנת להבטיח מעורבות בטורבו עבודה חלקה ואמינה.
בעת שימוש במכונת איזון הרוטור של איזון הרוטור , מהירות האיזון נקבעת בדרך כלל בטווח קריטי של פחות מ -5000 סל"ד, על מנת שתוכל להשיג ביעילות את חוסר האיזון של הרוטור. כאשר מכונת האיזון מניעה את הרוטור למדידת מהירות, צעדים המדידה יתחילו לפעול באופן אוטומטי. איזון רוטור טורבו יש מספר חיישנים מדידה כי להמיר את כמות אנלוגי שנוצר על ידי תנועה הרוטור לתוך כמויות דיגיטליות עבור תוכנת מחשב ניתוח, וכתוצאה מכך דוחות ניתוח רוטור אובייקטיבי. הדוח מכיל מידע על זווית כמות כפולה רוטור זווית כמות זווית ערך מוסף או הסרת ערך.
אנו מחשיבים 3 נקודות של איזון דינמי רוטור טורבו
1) אימפלר רולטה נשארים עם משקל איזון דינמי מיקום הסרת. מיקום ההסרה צריך להיות מדויק. עומק צריך להיות מתאים ולשמור על פני השטח חלקה, לא לפגוע בעוצמה של חלקים. הימנע sloting וקידוח.
2) סכום איזון צריך להיות 0.003m לאחר מבחן האיזון.
3) לאחר החלפת הרוטור, החלקים חייבים להיות מעובדים מחדש. T urucharger היא מכונת סיבוב במהירות גבוהה. האמינות של הפעולה על טורבו במהירות גבוהה תלויה לא רק על הרציונליות של התכנון המבני, החומר של החלק, הייצור והרכבה, הדיוק של הרכבה ותנאי שימון טוב, אבל במידה רבה, נחות. בדרך כלל רוטור turbocharger מורכב מערבולת מערבולת, ציר, רוטור מדחס וחלקים אחרים. אימפלר הטורבינה, אימפרס מדחס עשויים דיוק הליהוק מן העיבוד. כמו הרכב של ערוץ זרימת האוויר impeller הוא משטח שאינו עיבוד, להבים בין עובי וחוסר אחידות, חלוקת מסת הרוטור, חלקי הליהוק של החומר ואת האימפלריות עיבוד אימפלר לבנות רוטור לא מאוזן. לכן, עבור turbochargers במהירות גבוהה, הרוטור חייב להיות מותאם על ידי האיזון דינמי הרוטור, כך המבצע בפועל של טורבו על ידי חוסר האיזון הרוטור שנגרם על ידי תמיכה של עומס דינמי מופחת עד כדי סובלנות, על מנת להבטיח מעורבות בטורבו עבודה חלקה ואמינה.
בעת שימוש במכונת איזון הרוטור של איזון הרוטור , מהירות האיזון נקבעת בדרך כלל בטווח קריטי של פחות מ -5000 סל"ד, על מנת שתוכל להשיג ביעילות את חוסר האיזון של הרוטור. כאשר מכונת האיזון מניעה את הרוטור למדידת מהירות, צעדים המדידה יתחילו לפעול באופן אוטומטי. איזון רוטור טורבו יש מספר חיישנים מדידה כי להמיר את כמות אנלוגי שנוצר על ידי תנועה הרוטור לתוך כמויות דיגיטליות עבור תוכנת מחשב ניתוח, וכתוצאה מכך דוחות ניתוח רוטור אובייקטיבי. הדוח מכיל מידע על זווית כמות כפולה רוטור זווית כמות זווית ערך מוסף או הסרת ערך.
אנו מחשיבים 3 נקודות של איזון דינמי רוטור טורבו
1) אימפלר רולטה נשארים עם משקל איזון דינמי מיקום הסרת. מיקום ההסרה צריך להיות מדויק. עומק צריך להיות מתאים ולשמור על פני השטח חלקה, לא לפגוע בעוצמה של חלקים. הימנע sloting וקידוח.
2) סכום איזון צריך להיות 0.003m לאחר מבחן האיזון.
3) לאחר החלפת הרוטור, החלקים חייבים להיות מעובדים מחדש.
